盛夏的江南，阳光炽热，雾气蔼蔼。午后时分，江阴市徐霞客镇的村民赵有顺习惯性地挥着蒲扇坐到自家房檐下，看门外丹昆特大桥的架梁施工。他说：“我活了70岁，还是第一次看到如何修铁路。400年前，我们的老祖宗徐霞客就从这里出发，靠一双脚走遍天下。今后我们出门可以坐高速火车了。”
离他家几十米远处就是丹昆特大桥无锡西桥段。一排灰白色的桥墩从粉墙黛瓦的村落间拔地而起。在十几米高的桥墩上，庞大的架桥机岿然而立，一片900吨重的预制梁正被缓缓地“喂”到待架处。仔细点才能看清高高架桥机上江阴制梁场的师傅们，炽热阳光把路旁的美人蕉晒得无精打采，偶尔也在他们的白色安全帽上反射出一道耀眼的光。
记者从京沪高速铁路苏州指挥部了解到，丹昆特大桥起自丹阳，终于昆山，途经常州、无锡、苏州等地，总长164公里。因地质原因和出于节省土地的考虑，该桥全部采用高架桥梁通过。该桥纵贯的苏南地区属平原河网化地貌，水面宽度在20米以上的河道有150余条。因处于经济发达地区，路网纵横，该桥需跨越各类型等级道路180余条。
跨公路、跨铁路、跨水路，丹昆特大桥以一种现代化高速铁路桥的傲然姿态，跨越着整个苏南大地。然而，对于建设者来说，这种复杂的地理条件意味着桥上众多的特殊结构。丹昆特大桥全线共有特殊结构129处，“平均一公里多就有一处特殊结构。这对施工工艺和把握工期都提出了很大挑战。”中国交通建设集团有限公司京沪高铁土建六标项目经理部副总经理裴志强告诉记者。但是，“困难有多大，决心就有多大！”中交集团、中铁五局集团有限公司、中铁八局集团有限公司等参建单位以期到必成的决心和科学管理的作风，如期推动着大桥一米一米地向前延伸。
根据规划，丹昆特大桥将建常州、无锡、苏州、昆山等高架站，这些城市也如颗颗珍珠被串在了一起。自古就是鱼米之乡的苏南是极其活跃的经济增长点，尤其“苏锡常”三市，总面积占全国0.3％，人口占1.7％，进出口额却占17％，GDP排名全国第四。对于正积极谋求共赢“大太湖时代”的苏南来说，丹昆特大桥将会打开一条新的通道，不仅加速区域内资源整合，还可凭借交通优势，促进整个长三角的共振。